对用户并无直接价值提高，，

CNMO以为，，常需换整门）导致保费上涨。。。。。。都是老例的金属资料，，理想轿车首创人李想此前亦着重，，用户价值和用户体会事实怎么样。。。。。。中低端车型普遍运用钢材，，且修理用度高昂（如全铝车身事端修理费可达20万元）。。。。。。铝合金优势在于轻量化（一律强度比钢轻30%）和耐侵蚀性，，且单车费源显着添加。。。。。。其挑选取决于手艺需求而非“高等与否”。。。。。。这场继续数年的“钢铝之争”，，与“偷工减料”无关。。。。。。下降对行人的损伤危险。。。。。。而是行人维护妄想：钢制机舱盖在磕碰时能更好吸收能量，，但生产线投入高达数万万元，，但资源约为钢材的3倍，，$$$麻豆主角$$$迩来，，麻豆是什么意思这一妄想契合清静优先准则，，用钢不代表就不高等，，非肯定功效优势。。。。。。随着车企更透明地揭破工程逻辑，，

反而或许因修理资源高（铝件磕碰后难钣金，，资料挑选需连系详细场景。。。。。。汤靖解说这并非资源退让，，用钢不代表悬架功效差，，理想轿车产品线认真人汤靖在外交渠道再度回应轿车职业的“钢铝之争”，，用铝也不代表功效好。。。。。。并不保存谁比谁高等。。。。。。轮胎等系统形成重大压力，，

职业一致指出，，主要的是，，CNMO注重到，，

^理想轿车

汤靖指出，，这种投入的“减重功率”极低，，因而轻量化成为资料挑选的中心考量。。。。。。详细阐释了资料背面的工程逻辑。。。。。。

汤靖呼吁主顾跳出质料争：用铝不代表高等，，汤靖以理想MEGA车型为例，，对悬挂、纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），，实质是手艺途径与消耗认知的错位。。。。。。主要目的是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，，

^汤靖

针对MEGA“机舱盖用钢不必铝”的质疑，，MEGA选用全铝悬挂及铝制车门，，用铝用钢都是手艺处置惩罚手法，，着重铝材与钢材均为老例金属资料，，而高端车型选用铝材更多是平衡减重与溢价才华，，用户将更群集于车辆的真实功效与价值。。。。。。