迩来，，，，，理想轿车产品线认真人汤靖在外交渠道再度回应轿车职业的“钢铝之争”，，，，，着重铝材与钢材均为老例金属资料，，，，，其挑选取决于手艺需求而非“高等与否”。
。。。。CNMO注重到，，，，，汤靖以理想MEGA车型为例，，，，，详细阐释了资料背面的工程逻辑。
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^理想轿车

汤靖指出，，，，，纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），，，，，对悬挂、轮胎等系统形成重大压力，，，，，因而轻量化成为资料挑选的中心考量。
。。。。MEGA选用全铝悬挂及铝制车门，，，，，主要目的是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，，，，，但生产线投入高达数万万元，，，，，且单车费源显着添加。
。。。。这种投入的“减重功率”极低，，，，，对用户并无直接价值提高，，，，，ࡡ欧文白色情侣头像3;对色情 暴力的文章反而或许因修理资源高（铝件磕碰后难钣金，，，，，常需换整门）导致保费上涨。
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^汤靖

针对MEGA“机舱盖用钢不必铝”的质疑，，，，，汤靖解说这并非资源退让，，，，，而是行人维护妄想：钢制机舱盖在磕碰时能更好吸收能量，，，，，下降对行人的损伤危险。
。。。。这一妄想契合清静优先准则，，，，，与“偷工减料”无关。
。。。。理想轿车首创人李想此前亦着重，，，，，资料挑选需连系详细场景。
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职业一致指出，，，，，铝合金优势在于轻量化（一律强度比钢轻30%）和耐侵蚀性，，，，，但资源约为钢材的3倍，，，，，且修理用度高昂（如全铝车身事端修理费可达20万元）。
。。。。中低端车型普遍运用钢材，，，，，而高端车型选用铝材更多是平衡减重与溢价才华，，，，，非肯定功效优势。
。。。。反&欧文白色情侣头像#23545;色情 暴力的文章

汤靖呼吁主顾跳出质料争：用铝不代表高等，，，，，用钢不代表就不高等，，，，，都是老例的金属资料，，，，，并不保存谁比谁高等。
。。。。用铝用钢都是手艺处置惩罚手法，，，，，主要的是，，，，，用户价值和用户体会事实怎么样。
。。。。用钢不代表悬架功效差，，，，，用铝也不代表功效好。
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CNMO以为，，，，，这场继续数年的“钢铝之争”，，，，，实质是手艺途径与消耗认知的错位。
。。。。随着车企更透明地揭破工程逻辑，，，，，用户将更群集于车辆的真实功效与价值。
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