迩来，，，，，，理想轿车产品线认真人汤靖在外交渠道再度回应轿车职业的“钢铝之争”，，，，，，着重铝材与钢材均为老例金属资料，，，，，，其挑选取决于手艺需求而非“高等与否”
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。。。CNMO注重到，，，，，，汤靖以理想MEGA车型为例，，，，，，详细阐释了资料背面的工程逻辑
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^理想轿车

汤靖指出，，，，，，纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），，，，，，对悬挂、轮胎等系统形成重大压力，，，，，，因而轻量化成为资料挑选的中心考量
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。。。MEGA选用全铝悬挂及铝制车门，，，，，，主要目的是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，，，，，，但生产线投入高达数万万元，，，，，，且单车费源显着添加
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。。。这种投入的“减重功率”极低，，，，，，对用户丝ŝ制服丝袜玉足诱惑72;诱惑制服网址并无直接价值提高，，，，，，反而或许因修理资源高（铝件磕碰后难钣金，，，，，，常需换整门）导致保费上涨
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^汤靖

针对MEGA“机舱盖用钢不必铝”的质疑，，，，，，汤靖解说这并非资源退让，，，，，，而是行人维护妄想：钢制机舱盖在磕碰时能更好吸收能量，，，，，，下降对行人的损伤危险
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。。。这一妄想契合清静优先准则，，，，，，与“偷工减料”无关
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。。。理想轿车首创人李想此前亦着重，，，，，，资料挑选需连系详细场景
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职业一致指出，，，，，，铝合金优势在于轻量化（一律强度比钢轻30%）和耐侵蚀性，，，，，，但资源约为钢材的3倍，，，，，，且修理用度高昂（如全铝车身事端修理费可达20万元）
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。。。中低端车型普遍运用钢材，，，，，，而高端车型选用铝材更多是平衡减重与溢价才华，，，，，，非肯定功效优势
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汤靖呼吁主顾跳出质料争：用铝不代表高等，，，，，，用钢不代表就不高等，，，，，，都是老例的金属资料，，，，，，并不保存谁比谁高等
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。。。用铝用钢都是手艺处置惩罚手法，，，，，，主要的是，，，，，，用户价值和用户体会事实怎么样
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。。。用钢不代表悬架功效差，，，，，，用铝也不代表功效好
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CNMO以为，，，，，，这场继续数年的“钢铝之争”，，，，，，实质是手艺途径与消耗认知的错位
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。。。随着车企更透明地揭破工程逻辑，，，，，，用户将更群集于车辆的真实功效与价值
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