迩来，
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，，，，理想轿车产品线认真人汤靖在外交渠道再度回应轿车职业的“钢铝之争”，
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，，，，着重铝材与钢材均为老例金属资料，
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，，，，其挑选取决于手艺需求而非“高等与否”。。。CNMO注重到，
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，，，，汤靖以理想MEGA车型为例，
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，，，，详细阐释了资料背面的工程逻辑。。。

^理想轿车

汤靖指出，
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，，，，纯电动车因电池组过重（超100度电的电池达数百公斤），
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，，，，对悬挂、轮胎等系统形成重大压力，
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，，，，因而轻量化成为资料挑选的中心考量。。。MEGA选用全铝悬挂及铝制车门，
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，，，，主要目的是为整车减重——例如四个铝车门仅减重约20公斤，
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，，，，但生产线投入高达数万万元，
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，，，，且单车费源显着添加。。。这种投入的“减重功率”极低，
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，，，，对用户芝麻麻豆大学豆并无直接价值提高，
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，，，，反而或许因修理资源高（铝件磕碰后难钣金，
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，，，，常需换整门）导致保费上涨。。。

^汤靖

针对MEGA“机舱盖用钢不必铝”的质疑，
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，，，，汤靖解说这并非资源退让，
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，，，，而是行人维护妄想：钢制机舱盖在磕碰时能更好吸收能量，
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，，，，下降对行人的损伤危险。。。这一妄想契合清静优先准则，
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，，，，与“偷工减料”无关。。。理想轿车首创人李想此前亦着重，
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，，，，资料挑选需连系详细场景。。。

职业一致指出，
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，，，，铝合金优势在于轻量化（一律强度比钢轻30%）和耐侵蚀性，
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，，，，但资源约为钢材的3倍，
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，，，，且修理用度高昂（如全铝车身事端修理费可达20万元）。。。中低端车型普遍运用钢材，
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，，，，而高端车型选用铝材更多是平衡减重与溢价才华，
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，，，，非肯芝麻麻豆大学;豆定功效优势。。。

汤靖呼吁主顾跳出质料争：用铝不代表高等，
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，，，，用钢不代表就不高等，
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，，，，都是老例的金属资料，
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，，，，并不保存谁比谁高等。。。用铝用钢都是手艺处置惩罚手法，
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，，，，主要的是，
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，，，，用户价值和用户体会事实怎么样。。。用钢不代表悬架功效差，
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，，，，用铝也不代表功效好。。。

CNMO以为，
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，，，，这场继续数年的“钢铝之争”，
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，，，，实质是手艺途径与消耗认知的错位。。。随着车企更透明地揭破工程逻辑，
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，，，，用户将更群集于车辆的真实功效与价值。。。